汽車缸內(nèi)壓力，彈道壓力和自由場(chǎng)爆炸是熱沖擊伴隨壓力脈沖的應(yīng)用實(shí)例。熱沖擊可以是輻射熱的形式，例如來自爆炸的閃光，來自經(jīng)過壓力傳感器隔膜的熱氣體的對(duì)流的熱量，或來自熱液體的傳導(dǎo)熱。

　　幾乎所有壓力傳感器都對(duì)熱沖擊敏感。當(dāng)熱量撞擊壓電壓力傳感器的隔膜時(shí)，該壓電傳感器具有包含在外殼中的晶體，該熱量可導(dǎo)致圍繞內(nèi)部晶體的殼體膨脹。盡管石英晶體對(duì)熱沖擊不是非常敏感，但是殼體膨脹導(dǎo)致晶體上的預(yù)加載力減小，從而導(dǎo)致負(fù)信號(hào)輸出。為了使這種影響***小化，使用了各種方法。

　　某些PCB石英壓力傳感器具有內(nèi)部隔熱設(shè)計(jì)，可***大限度地減少熱沖擊的影響。有些型號(hào)采用擋板隔膜。設(shè)計(jì)用于***大化頻率響應(yīng)的其他設(shè)備可能需要熱保護(hù)涂層，凹槽安裝或這些的組合以減少熱沖擊效應(yīng)。涂層包括硅脂(也可用于填充凹槽安裝孔)，RTV硅橡膠，乙烯基電氣膠帶和陶瓷。RTV和膠帶用作燒蝕，而陶瓷涂層用于保護(hù)膜片免受腐蝕性氣體和顆粒撞擊。

　　某些PCB傳感器使用除石英以外的晶體。雖然對(duì)熱沖擊敏感，但電氣石用于激波管和水下爆炸傳感器。在激波管測(cè)量中，壓力測(cè)量的持續(xù)時(shí)間通常很短，以至于一層乙烯基膠帶足以在測(cè)量期間延遲熱效應(yīng)。在水下爆炸應(yīng)用中，通過水的熱傳遞并不重要。

　　熱沖擊效應(yīng)與壓力傳感器溫度系數(shù)規(guī)格無關(guān)。溫度系數(shù)規(guī)格是指?jìng)鞲衅飨鄬?duì)于傳感器靜態(tài)溫度的靈敏度變化。由于熱沖擊效應(yīng)無法輕易量化，因此必須通過所提及的技術(shù)之一來預(yù)測(cè)和***小化它們，以確保更好的測(cè)量數(shù)據(jù)。